Korekharian tiger revolution klep dah minta skur,piston dah saatnya pulkam,hehe ganti Oke mari kita mulai paket kohar tigi standar ini,silinder head jadi sasaran utama,porting in dan ex dibenahi arahnya,cukup ilangin kulit jeruknya,klep saya bubut 1mm bagian payungnya mbah nak ganti seker 0,75 plus ring tambah korek dikit biayanya

Buat korek motor Mio Balap Harian korek motor step 1>>ganti knalpot racing dan pilot jet kalo perlu,roller, per cvt,...dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah.estimasi biaya knalpotHRP kisaran 200rbAHMkisaran 350-400rbyy pang kisaran 250-350 rbendurance kisaran 500-600rbDBS kisaran 1,2-1,4 jtTDR kisaran 800 rb...dsb msh bnyk lg...*masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungan diantaranya..roller satu buah paling 9rb atu 10 rb..pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8grstd... yg paling umum utk mtr std, atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain..per cvt ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb...kisaran 80-110rb..per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm..step 2>>papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter...nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, dan mesin mulai dibongkar-bongkar..Papas head mm..kisaran paling 25 rb..tergantungbengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder+ skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkelnoken as racing beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran hargasekitar 300rb-450rb..*masing-masing noken as punya spek sendiri ada yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atasderajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat*jika mengganti noken as dgn yg racing, maka perklep jg hrs diganti yg lebih kerasracing untuk menghindari klep floating pada putaran beragam sama spt diatas..*tenaga pada mesin 4 tak 4 stroke yg besar, berasal dari modifikasi head utk kompresi, dandurasi noken as !!koil racing ada beberapa merk XP andrion,blue thunder,nology,CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb..*koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukan perubahan pada racing Ada beberapa merk XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT,kitaco,rextor,dsb...kisaran 250-1jt..*beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogramprogrammable, dan ada yang dual band..*masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat pengapian yang berbeda..tanya penjual* NOTE produk yang baik pasti akan menyertakanspek nya pada kemasan..step 3>>membesarkan CC alias Bore UP!!!!ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb dapat maksimal..banyak merk di pasaran untuk blok bore upmerk eon diameter 58,5mm kisaran 600-750 rb yg ceramicmerk RRGS diameter 58,5 kisaran 700-850 rbmerk posh..hilang di pasaran...dsbjika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc dengan stroke std..untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm kalo ga salah..tapi yang pasti diatas 58,5 mm maka crankcase harus dibubut...untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan ke atas tanpa blok..bisa didapat di harapan motor cinengkebon jeruk III, atau MC racing..atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo.. bisa didapat di daytona ciledug sebelah raja motor.setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep,bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head cylinder..bisa didapat di matic shop ciledug, JP racing, Raja motor ciledug,matic corner cinere,dsb....harga kisaran 1,2-1,8 jt..jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi...untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat kevlar walau untuk harian belt std jg msh dapat diandalkan. juga rumah roller variator harus diganti dgn yg lebih besar kitaco,RRGS,TDR,...dsb...setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio...penggantian rasio tergantung dengan trek harian, drag, atau road race...tapi untuk herian yang kadabg-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang...kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator..biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lmyn terjangkau...kisaran 450-550rb...dan selanjutnya adalah setting spuyer main jet-pilot jet...modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo...semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda...untuk step 2 dam step 3 yang pasti top speed bertambah tergantung ubahan yang dilakukan dan keberanian anda....

padakolom To: masukkan alamat yang dituju, contohnya merongosdewe@ merongosdewe@ymail.com atau merongosdewe@rocketmail.com pastikan alamat email sudah benar atau belum. Pada kolom CC: (copy carbon) kolom ini boleh di isi atau tidak juga tidak apa-apa. Fungsi kolom ini untuk mengirim email ke beberapa email sekaligus . isi dengan alamat email tambahan jika ada alamat email lebih

Buat korek motor Mio Balap Harian korek motor step 1>> ganti knalpot racing dan pilot jet kalo perlu,roller, per cvt,...dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah.estimasi biaya knalpotHRP kisaran 200rb AHMkisaran 350-400rb yy pang kisaran 250-350 rb endurance kisaran 500-600rb DBS kisaran 1,2-1,4 jt TDR kisaran 800 rb...dsb msh bnyk lg... *masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungan diantaranya.. roller satu buah paling 9rb atu 10 rb.. pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8grstd... yg paling umum utk mtr std, atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain.. per cvt ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb...kisaran 80-110rb.. per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm.. step 2>> papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter...nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, dan mesin mulai dibongkar-bongkar.. Papas head mm..kisaran paling 25 rb..tergantung bengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder + skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel noken as racing beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran harga sekitar 300rb-450rb.. *masing-masing noken as punya spek sendiri ada yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atas derajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat *jika mengganti noken as dgn yg racing, maka per klep jg hrs diganti yg lebih kerasracing untuk menghindari klep floating pada putaran atas. merk beragam sama spt diatas.. *tenaga pada mesin 4 tak 4 stroke yg besar, berasal dari modifikasi head utk kompresi, dan durasi noken as !! koil racing ada beberapa merk XP andrion,blue thunder,nology, CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb.. *koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukan perubahan pada CDI. CDI racing Ada beberapa merk XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT, kitaco,rextor,dsb...kisaran 250-1jt.. *beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogram programmable, dan ada yang dual band.. *masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat pengapian yang berbeda..tanya penjual * NOTE produk yang baik pasti akan menyertakan spek nya pada kemasan.. step 3>>membesarkan CC alias Bore UP!!!! ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb dapat maksimal.. banyak merk di pasaran untuk blok bore up merk eon diameter 58,5mm kisaran 600-750 rb yg ceramic merk RRGS diameter 58,5 kisaran 700-850 rb merk posh..hilang di pasaran...dsb jika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc dengan stroke std.. untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm kalo ga salah..tapi yang pasti diatas 58,5 mm maka crankcase harus dibubut... untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan ke atas tanpa blok..bisa didapat di harapan motor cinengkebon jeruk III, atau MC racing.. atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo.. bisa didapat di daytona ciledug sebelah raja motor. setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep,bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head cylinder.. bisa didapat di matic shop ciledug, JP racing, Raja motor ciledug,matic corner cinere,dsb....harga kisaran 1,2-1,8 jt.. jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi... untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat kevlar walau untuk harian belt std jg msh dapat diandalkan. juga rumah roller variator harus diganti dgn yg lebih besar kitaco,RRGS,TDR,...dsb... setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio... penggantian rasio tergantung dengan trek harian, drag, atau road race...tapi untuk herian yang kadabg-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang... kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator.. biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lmyn terjangkau...kisaran 450-550rb...dan selanjutnya adalah setting spuyer main jet-pilot jet... modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo... semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda... untuk step 2 dam step 3 yang pasti top speed bertambah tergantung ubahan yang dilakukan dan keberanian anda.... Baca juga artikel dibawah ini

Hargaini paling ideal untuk kebutuhan korek harian atau sekedar plug & play pada motor dengan spek standar. Komeng nggak menerapkan metode papas kepala silinder. "Head dan blok nggak dipapas, tapi cukup piston dibikin dome di bagian tengah sekitar 4 mm. Oh ya, kubah head juga dibikin 12º tapi bentuknya seperti kubah standar

ADSENSE Link Ads 200 x 90 ADSENSE 336 x 280 Menunggangi Vespa memang tidak perlu kencang kencang, Cukup WOLES aja Bray....hihihihiiii. Namuh jika sobat Skuter ingin Vespa kesayangan anda sedikit lebih gesit berikut adalah beberapa tips untuk korek harian untuk Vespa 150cc biar tungganganya lebih WUUUUUZZZZHH Namun tetap irit... Memang hampir semua jenis Vespa memiliki mesin 150cc diantaranya adalah PX,Excel,Strada Dll di bandingkan Skuter produsen lain Skuter besutan Negeri Spaghetti ini memanglah lebih unggul. Namun bagi sebagian pecinta Vespa dirasa kurang puas dengan tenaga 150cc, berbagai carapun di lakukan guna untuk mendongkrak Skuter kesayangan semakin enteng tarikannya namun banyak yang mengalami kegagalan dalam hal itu karena kurangnya pemahaman seputar Vespa...... Nhaa,kali ini adalah teknik yang benar untuk korek Vespa harian,berikut lasannya 1. Piston/ Seher Seher yang direkomendasikan untuk korek harian adalah seher standaran, bisa itu dari merk Vesgio, Ricambi, dan lebih bagus lagi dari merk Danmotor. Jadi sobat Skuter tidak perlu perlu menggantinya dengan seher buatan seperti seher RX King ataupun yang lainya karena sobat cuma untuk korek harian bukan untuk kompetisi. 2. Sylinder Head/ Kop Guna menambah performa Skuter, hal pertama yang di lakukan adalah menaikan kompresi terlebih dulu guna hentakan Vespa kesayangan anda hentakanya lebih responsif, caranya yaitu dengan memangkas sedikit daging silinder kira kira 0,5mm 3. Boring Lubang 3 PENTING Bagi para pengguna Vespa Excel, Px Exclusive, Sprint, dan Strada, tidak perlu lagi mengganti boringi, pergantian boring hanya untuk pengguna boring lubang dua seperti Vespa Super dan Vbb. Sobat hanya cukup memperbesar 3 lubang tersebut yang masing-masing diperbesar kurang lebih 0,5 sampai dengan 1mm. Pembesaran lubang boring harus disesuaikan dengan ukuran seher yang Sobat Skuter pakai saja. Dan lebih baik pembesaran lubang-lubang pada boring dilakukan secara bertahap, agar mendapatkan performa yang pas. Untuk itu berhati-hatilah dalam pengerjaan di bagian ini. 4. Lubang Exhaust/ Knalpot Lubang knalpot tidak kalah pentingnya dalam menopang performa mesin, pembesaran lubang knalpot harus mengacu pada 3 lubang yang berada pada bagian boring. Misalnya jika lubang 3 pada boring memiliki ukuran 1 mm, maka lubang knalpot adalah 0,5mm. 5. Karburator Karburator yang direkomendasikan untuk korek harian Vespa yakni karburator standar Vespa, antara lain karburator Vespa Excel atau Exclusive. Gambar diatas adalah contoh karbu PX. 6. Spuyer Bensin Mainjet dan Spuyer Angin Pilotjet Memperbesar spuyer bensin dan spuyer angin tidak kalah pentingnya juga lho Sobat Skuter, Biasanya untuk korek harian sobat Skuter hanya perlu menggunakan Spuyer bensin ukuran 115 dan Spuyer Angin 48. 7. Knalpot Untuk ukuran korek vespa harian, sejauh ini tenaga motor akan lebih optimal jika menggunakan knalpot Original Excel yang belum dibobok suara adem di samping itu juga ramah lingkungan. Namun jika sobat Skuter ingin mengganti dengan knalpot Racing juga tidak masah. 8. Penyetingan Setelah ke tujuh cara di lakukan yang terakhir adalah proses penyetingan guna mendapatkan hasil maksimal, dan proses ini mungkin sobat Skuter sekalian tau caranya.. Cukup sekian dulu semoga tips di atas bisa membantu sobat Skuter sekalian...SALAM SKUTER MANIA. BACA JUGA Sumber ADSENSE 336 x 280 dan ADSENSE Link Ads 200 x 90 ^{Disiniserunya, trend RAT di tahun 2011 adalah selain biaya modifikasi harus bisa dibuat lebih murah, kita lagi suka-suka nya Stroke Up dan Bore up namun aliran Low Kompresi Dengan menggeser big End pada daun kruk as sejauh 2 milimeter, langkah piston lebih menonjok 2 milimeter dan menghisap 2 milimeter lebih dalam.} ^{Tentunyadahsyat bukan? Berikut adalah tips korek mesin RX King untuk harian: Pengerjaan Head Merubah head adalah dengan satu tujuan yaitu merubah tingkat kompresi. Kompresi dibuat lebih tinggi namun tidak over, karena buat harian, ketahanan mesin tetap menjadi patokan dalam pengerjaan. Head perlu di papas 1mm samapai dengan 1,5mm.} HondaBlade pacuan Alhdila Eka Darma, tidak tertandingi di kelas bebek 4-tak tune-up seeded (MP2), di MotoPrix 2011 Region 2 putaran ke-3 di Purwokerto, Minggu (10/4) lalu. Poin tertinggi diraih setelah race ke-1 di posisi kedua dan race ke-2 dia pemenangnya. Pembalap andalan tim Honda Daya Denso Showa NHK Jayadi ini mengaku main cerdik saat turun di sirkuit GOR Satria yang berkarakter stop ^{Buatkorek motor Mio Balap Harian. korek motor step 1>> ganti knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, per cvt,(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).estimasi biaya : knalpot:(HRP) kisaran 200rb} ^{estimasibiaya : knalpot(HRP) kisaran 200rb (AHM)kisaran 350-400rb (yy pang) kisaran 250-350 rb papas head 0,5-0,8 mm noken as racing per klep racing koil racing *masing-masing noken as punya spek sendiri adayang korek harian atau kompetisi, dibedakan atasderajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat*jika mengganti noken as dgn yg racing} Untukmembuat racikan noken as pertama tama dengan menggaris Penyebab di nokn as yang akan di papas berapa mm, biasanya untuk korek harian hingga tingkat Eksklusif pemapasan hingga 2mm juga sudah extrem., setelah itu papas noken as memakai mesin Bubut noken as supaya tak tak melenceng dan flang wajib teratur

Mesinkorek harian (blok n head), kalo dah ga sayang boleh juga oversize 50 (cc naik 2,1) atau oversize 100 (cc naik 4,2), klo ga percaya coba diitung pake rumus deh! Tapi gerak piston n silinder jangan sampe seret, dibikin agak longgar aja (naik turun piston lancar). Biar ga ketinggian kompresi head n blok pake paking 1, trus piston di

Buatkorek motor Mio Balap Harian . korek motor step 1>> ganti knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, per cvt,(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).estimasi biaya : knalpot:(HRP) kisaran 200rb (AHM)kisaran 350-400rb (yy pang) kisaran 250-350 rb (endurance) kisaran 500-600rb (DBS) kisaran 1,2

^{KorekHarian (kohar), sedikit gedein lubang intake-outake, papas piston head, jetting dgn PJ (Pilot Jet) 25 MJ (Main Jet) 135, makin ngacir lagi deh. 3. Korek balap, wah ini bisa korter cylinder blok, ganti klaher2, ganti kampas kopling, karburator di reamer (lubang karbu yg masuk ke intake di gedein), dsb. Estimasi biaya ganti stang seher}

Permisiagan agan, ane kan masi nubiee banget nih, kmaren baru aja pasang piggyback, nah kan ane baca2 di trit" sebelah kalo modif N/A itu yg namanya